尽管国Ⅲ大限的通知早已不是什么新闻，从7月1日起，国Ⅲ标准在我国正式实施，届时国Ⅱ标准的汽车和柴油车都将禁止销售和挂牌，但在国内的一些经销商还是急得手忙脚乱，为清理库存的国Ⅱ车型寻求最后的退路。

　　按理说，在北京、广州等地，国Ⅲ标准早就开始实施，并给汽车厂商预留了准备升级的时间，但似乎对于某些汽车厂家而言，国Ⅲ升级仍是一件难事，并拿汽车成本增长压力找借口。

　　事实上，中国近年迅速跃升为石油消费大国，仅次于美国居世界第二。虽然中国汽车市场仍以每年15%以上的速度增长，但相对于欧美的汽车环保标准，我们的汽车仍是高耗能高污染。假如不采取措施遏制能源消耗的飙升和汽车排放物的大幅增加，中国的污染物数量也将可能成为全球第一。

　　因此，实施国Ⅲ排放标准在中国已经刻不容缓。按照国家环境保护部的说法，中国轻型汽车Ⅲ号排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ标准完全相同，据测算，国Ⅲ阶段和国Ⅰ阶段相比，颗粒物排放减少了70%、氮氧化物排放减少了39%；国Ⅲ阶段和国Ⅱ阶段相比，颗粒物和氮氧化物排放分别减少了30%左右。

　　然而，现实的情况是，国内的一些汽车企业却在抱怨，钢材价格上涨增加的成本以及因国Ⅲ排放标准而带来的加装改造成本上升，已使其全部盈利几乎消耗殆尽。

　　此次国Ⅲ排放标准的实施，的确会遏止住汽车快速增长的趋向，同时也让一些汽车企业走向亏损的边缘。但国Ⅲ排放升级的影响毕竟是有限而短暂的，而国Ⅲ标准的全面实施，将有助于推动汽车厂家生产更多节能环保的车型，使汽车生产和消费进入到一个良性的发展空间。

　　在业内看来，及早调整产品结构、提升环保意识早该成为汽车业的共识，但在利益的驱使下，国Ⅱ升级到国Ⅲ最关键之处还是在于价格问题。

　　虽然国内汽车界仍有不少自主企业依靠价格取胜，但这种价格优势又能维持多久。

　　在上世纪还是小企业的丰田开始走向世界，依靠的是拥有竞争力的自主技术，如今，环保的意识早已写进了丰田的环保战略行动计划。

　　自主品牌的领军者奇瑞，为存活下来并成长为世界性汽车企业，同样在环保上下功夫，不仅适时推出了国Ⅳ版车型，甚至在新能源车上也有所成就，并提供了50辆混合动力出租车为奥运服务。

　　“国Ⅲ”大限引发的连锁反应远没有结束，毕竟汽车未来还将要面对国Ⅳ排放标准， 国内的一些汽车生产企业已经提早开始积极行动，努力寻找提升竞争力的有效途径，希望能藉此在未来市场上立足。